Летом первые покупатели получили предсерийную партию, сейчас началась полноценная сборка перед официальными продажами. Интерес к электромобилям в России вырос на фоне бензинового кризиса, но высокая цена и конкуренты делают перспективы Atom неоднозначными.
Что за Atom
Проект Atom стартовал пять лет назад. Изначально партнёром был КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин.
Позже к проекту присоединился Росатом: его «Рэнера» выпускает батареи.
Осенью 2026 года Atom пошёл в серию. Сборка идёт на площадке под Москвой: план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве хотят собрать 10 тысяч.
Что внутри
Машина относится к городскому В‑классу и по размерам сопоставима с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея 77 кВтч, зарядка до 160 кВт. Мотор сзади, 204 л.с., разгон до 100 км/ч за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри нет панели приборов и консоли — их заменяют экран в руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Для такси есть версия без переднего пассажирского кресла.
Цена
Atom стоит 3,98 млн рублей. Это примерно 47 тысяч долларов, что выше по цене, чем многие конкуренты. Госсубсидия 925 тыс. при покупке в кредит снижает цену до 3,055 млн рублей, но всё равно остаётся значительной.
Перспективы
По сравнению с конкурентами Atom лучше по батарее и динамике, но проигрывает по размеру и цене. Среди частных клиентов спрос на Atom будет узким; более реалистичен рынок такси, каршеринга и госкомпаний.
