Россия вводит импортный демпфер для дизельного топлива

Правительство подготовило нормативную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по той же принципиальной схеме, что и ранее ввозимый бензин. Для дизеля будет введён импортный демпфер: импортеры топлива смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между зарубежными и внутрироссийскими ценами.

По словам главы Минэнерго Сергея Цивилева, механизм нужен для быстрой наращиваемости объёмов поставок из‑за рубежа, чтобы сохранить их экономическую привлекательность для компаний и гарантировать потребности российских потребителей.

Причины дефицита

Удары по нефтеперерабатывающим заводам привели к резкому сокращению выпуска нефтепродуктов: производство дизеля снизилось почти на 40%, что превысило падение выпуска бензина. Исторически значительная доля произведённого дизеля — порядка 40–50% — экспортировалась. В 2023 году внутреннее потребление дизеля составляло около 52,2 млн тонн, при этом на экспорт ушло примерно 35,7 млн тонн.

Последствия сокращения выпуска уже ощущают аграрии, особенно на юге: при лимитах на заправках в 100–200 литров в одни руки один комбайн за смену может расходовать порядка 300 литров. Цены на дизтопливо выросли — по данным статистики, к концу июня годовой рост составил около 18,1% (максимум за 15 лет). В Южном федеральном округе средняя цена дизеля достигла примерно 110 рублей за литр, при этом экспорт нефтепродуктов временно закрыт.

Откуда могут ввозить топливо

Возможным поставщиком дизеля называют индийские НПЗ: при ухудшении ситуации на внутреннем рынке нефтяные компании могут обращаться к зарубежным заводам. Пока что в страну поступали небольшие партии топлива, а дефицит нефтепродуктов эксперты оценивают в размере нескольких сотен тысяч тонн в месяц.