4 сентября источники отрасли сообщили, что ставки фрахта по маршруту Новороссийск — Индия остаются высокими, несмотря на коррекцию фрахтов на Средиземноморье, поскольку многие судовладельцы избегают заходов в российский порт из‑за повышенных рисков.
За последние месяцы поставки нефти из Новороссийска осложнились из‑за атак беспилотников, что ограничило доступ судов к порту и снизило объёмы отгрузок. В августе перевалка нефти из Новороссийска снизилась более чем вдвое по сравнению с июлем.
По данным судового брокера, перевозка 140 000 тонн нефти из Черного моря в Средиземноморье снизилась до 280 пунктов по шкале WS (Worldscale) с ранее примерно WS570 в середине августа.
Ставки на маршрутах внутри Средиземноморья к началу сентября снизились примерно на 100 пунктов WS по сравнению с концом августа, до WS280, сообщил брокер.
Другой брокер отметил, что снижение ставок в регионе продолжается и ставки, возможно, опустились до около WS200.
Однако стоимость перевозки нефти Urals из Новороссийска в Индию остаётся близкой к прошлой неделе — примерно 18–20 млн долл. за рейс, сообщили источники.
По данным участников рынка, спрос на CPC Blend из Южной Озереевки сохраняется, но направление в Новороссийск остаётся менее привлекательным для судовладельцев.
Собеседники рынка указывают, что нежелание части судовладельцев работать в порту ограничивает предложение тоннажа и поддерживает высокие ставки на дальних маршрутах в Индию.
На Восточном экономическом форуме представители индийского бизнеса сообщили о серьёзных логистических трудностях при торговле с Россией из‑за обстановки в Черноморском регионе.
Есть проблемы: логистика остаётся главной преградой. Для многих индийских компаний поставки через Новороссийск стали сложными, учитывая текущую геополитическую обстановку. Поэтому многие компании чаще смотрят на Санкт‑Петербург, но постоянных маршрутов между Индией и Санкт‑Петербургом пока нет.
В еженедельном обзоре Intermodal Shipbrokers отмечено, что ставки в Черном море снизились на фоне ослабления спроса и сокращения числа сделок.
Значительное количество свободного тоннажа конкурировало за ограниченный объем грузов, что давило на ставки.
По оценке брокера, часть судовладельцев отказалась от участия в Черном море и направила суда на более безопасные и экономически выгодные направления.