Рост затрат на перевозку российской нефти и угрозы в Черном море сдерживают экспорт

Стоимость перевозки российской нефти Urals из западных портов в Индию после середины июля выросла примерно на 50%; владельцы судов избегают российских портов из‑за атак на танкеры и возросших рисков в Черном море.

Перевозка партии объемом около 100 тысяч тонн на танкере Aframax из Приморска в Индию стоит около 13 млн долларов; в середине июля фрахт составлял 8–9 млн. Доставка 140 тысяч тонн нефти из Новороссийска на танкере Suezmax подорожала примерно с 10 млн до 15 млн.

По оценкам аналитиков, рост стоимости перевозки может снизить экспортные доходы России не менее чем на 5 долларов за баррель. Кроме того, дефицит доступных судов может ограничить рост поставок и привести к задержкам партий.

В июле активность в Черном море возросла: атаки на танкеры и нефтепереработку привели к повреждениям нескольких судов, погрузку в Новороссийске и на терминале Каспийского трубопроводного консорциума временно приостанавливали. Многие судовладельцы избегают заходить в российские порты, считая риски слишком высокими.

Однако в августе Россия рассчитывает увеличить экспорт нефти из портов Приморска, Усть‑Луги и Новороссийска на 4% по сравнению с июлем — до примерно 2,7 млн баррелей в сутки. После атак на нефтеперерабатывающие заводы внутри страны переработка снизилась, поэтому больше нефти остается для экспорта.

Спрос на российскую нефть в Азии остается высоким на фоне перебоев с поставками через Ормузский пролив. Однако повторные атаки и нехватка танкеров могут не позволить портам выйти на запланированные объемы. В июле экспорт из западных портов снизился до около 2,6 млн баррелей в сутки из‑за сбоев при погрузке в Новороссийске.