Операторы подъездных путей, обеспечивающие вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» направила в Минэнерго просьбу о приоритетных поставках для предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
Масштабы влияния на грузоперевозки
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов страны, включая уголь, металл и продукцию целого ряда ключевых отраслей. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн, причём манёвровая работа на подъездных путях предваряет каждый состав. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электрификация, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Резкий рост цен и перебои в поставках
По данным ассоциации, в ряде регионов цена дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года. Ассоциация отмечает, что рост с отметки около 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для предприятий, работающих по долгосрочным контрактам и при регулируемых тарифах, такой скачок оказался критичным.
Почему заменить дизель трудно
По словам Фарида Хусаинова (ВШЭ), технически заменить дизель для операторов подъездных путей невозможно. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин указывает, что дизель необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру.
Предложенные меры
Исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин предложил создавать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Оценки потерь нефтеперерабатывающих мощностей
По отраслевым оценкам, в результате недавних атак была выведена из строя значительная доля мощностей НПЗ — порядка 40%. Выпуск бензина в одном из июльских периодов сократился до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса 115–120 тыс. тонн, а в ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
