Власти рассматривают возможность перехода на выпуск бензина класса Евро‑2. Речь идёт о топливе с более мягкими экологическими требованиями по сравнению с текущими стандартами, что может отразиться на работе современных автомобилей.
Что такое Евро‑2?
Классы «Евро» соответствуют экологическим нормативам на топливо (К2–К5). Евро‑2 в Европе запретили в 2004 году, в России его массовый выпуск прекратился в 2013 году. Некоторым НПЗ недавно разрешили производить бензины класса Евро‑3, а теперь обсуждается возврат к ещё более старому стандарту — Евро‑2.
Главные отличия от современных стандартов
Евро‑2 отличается по содержанию серы, ароматических углеводородов, монометиланилина, а также оксигенатов (эфиров и спиртов). Самая большая разница — по сере: предельное содержание для Евро‑5 около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — 150 мкг/кг, для Евро‑2 — до 500 мкг/кг.
Почему повышенное содержание серы опасно
Сера при сгорании образует кислоты, которые ускоряют коррозию цилиндро‑поршневой группы и элементов топливной аппаратуры. Она усиливает нагарообразование, повреждает благородные металлы в каталитическом нейтрализаторе и забивает его соты сульфатами, что снижает эффективность очистки выхлопа.
Чувствительность современных автомобилей
Современные двигатели, особенно с системой впрыска и прямым впрыском, более чувствительны к примесям в топливе. Повышенное содержание серы и других загрязнителей негативно влияет на масло, форсунки и датчики, сокращая ресурс агрегатов и ухудшая экологические показатели.
Оксигенаты и октановое число
Для повышения октанового числа у бензина Евро‑2 часто используют компоненты, которые увеличивают загрязнение двигателя. Оксигенаты (эфиры и спирты) в Евро‑2 не всегда ограничены — спирты активны химически и могут повлиять на материалы топливной системы, а также привести к росту литрового расхода топлива.
Возможные сценарии развития
Сейчас рассматриваются три пути: сокращение производства топлива, повышение цены на бензин или снижение качества топлива (переход на более низкий экологический класс). Каждое из решений несёт свои последствия для автопарка и экономики.
