В мае в Россию ввезли около 5,17 тысячи тонн авиационного керосина из Белоруссии — почти в четыре раза больше, чем в мае прошлого года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тысячи тонн, согласно оценкам Центра ценовых индексов.
Производство и проблемы на внутреннем рынке
Россия в целом является нетто‑экспортером авиатоплива, однако официальной исчерпывающей статистики по производству, внутреннему потреблению и экспортным потокам нет. По оценкам специалистов, в 2025 году производство авиатоплива в стране составило около 11,4 млн тонн, из которых примерно 1,4 млн тонн пришлось на московский НПЗ.
На этом заводе в июне несколько раз фиксировались повреждения в результате ударов беспилотников, и эксперты считают, что его работа может быть ограничена минимум до конца года. Снижение перерабатывающих мощностей усугубляет дефицит топлива на внутреннем рынке.
Последствия для авиаперевозок и цен
Ряд авиакомпаний заявляют о «критической ситуации» с поставками авиатоплива: поставщики требуют сократить потребление, а альтернативных источников найти не удаётся. С начала июня цена керосина в российских аэропортах в среднем выросла более чем на 17%, а в некоторых городах — значительно сильнее.
Из‑за дефицита некоторые перевозчики тестируют полёты на автомобильном бензине сниженного качества, что отражает степень напряжённости в цепочке поставок и опасения по поводу безопасности и надёжности операций.
Меры властей и возможные решения
С 1 июня на территории страны введён запрет на экспорт авиационного керосина — мера действует до 30 ноября и призвана сохранить ресурсы для внутреннего рынка. Параллельно власти рассматривают варианты приёма через морские порты импортного топлива стандарта JET A‑1 и его смешения с отечественными марками.
- Резкий рост импорта из Белоруссии компенсирует часть дефицита, но пока в ограниченных объёмах.
- Повреждения на крупных НПЗ сокращают внутреннее производство и усиливают зависимость от внешних поставок.
- Запрет на экспорт направлен на стабилизацию рынка, но приводит к возрастанию цен и логистическим трудностям.
- Импортное JET A‑1 через порты и смешение топлив рассматриваются как временные меры.
Ситуация остаётся нестабильной, и её дальнейшее развитие будет зависеть от возможностей восстановления производственных мощностей и от эффективности импортных поставок.