Что произошло
За несколько последних дней удары по акватории Азовского моря повредили и вывели из расписания более ста торговых судов, что фактически парализовало работу портов Азова и Тамани — ключевых точек вывоза зерна и растительных масел.
На эти порты приходится по разным оценкам до 15–25% российского экспорта зерновых и подсолнечного масла. Через мелководные причалы за Керченским проливом осуществляется значительная часть торговли со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией, которая закупает примерно каждую пятую тонну российского зерна.
Ограничения на проход через Керченский пролив
Власти уведомили судоходные компании о приостановке приема новых заявок на проход через Керченский пролив, что вынуждает экспортеров искать альтернативные маршруты на фоне начавшейся уборочной кампании.
Последствия для объёмов экспорта
Аналитики прогнозируют, что в июле экспорт зерна может снизиться примерно на 20% по сравнению с планом — до около 2 млн тонн вместо ожидавшихся 2,5 млн тонн. Часть объемов можно перенаправить в глубоководные порты, которые способны отгружать по 4–4,5 млн тонн в месяц, что покрывает потребность июля, но может оказаться недостаточным в августе, когда спрос достигает 5–6,5 млн тонн в месяц.
Проблемы при перенастройке логистики
Перенастройка экспортных маршрутов «на ходу» — в пиковый сезон уборки, при позднем старте работ и дефиците топлива — представляет собой почти невыполнимую задачу. Для переключения потоков требуются готовые станции, терминалы и порты, а любые узкие места в перевалке или перегрузке затормозят весь процесс поставок.
Эксперты отмечают, что без дополнительной поддержки бизнеса (субсидий) и логистических ресурсов железнодорожные перевозчики не смогут в полном объеме покрыть перераспределение грузопотоков: может не хватить вагонов и манёвровых мощностей. При этом часть урожая рискует остаться на линейных элеваторах, что приведёт к накоплению предложения и давлению на внутренние цены.
Перестройка логистики требует скоординированных решений, финансирования и быстрой адаптации инфраструктуры, чтобы избежать затяжных задержек в экспорте и негативных последствий для рынка.
