Кратко
Президент заявил о полном импортозамещении авиационной техники, но фактическое состояние отрасли показывает обратное: ни МС‑21, ни «Суперджет», ни Ил‑114 пока не выпускаются серийно в вариантах, полностью сделанных из отечественных комплектующих.
Зависимость от импортных деталей
Парк SSJ‑100 по оценкам на 70% зависит от зарубежных комплектующих. Франко‑российские двигатели столкнулись с дефицитом запчастей из‑за санкций, что приводит к частым отказам и вынужденным простоям.
МС‑21 и Ил‑114 остаются в статусе испытаний
МС‑21 пришлось перерабатывать под российские двигатели ПД‑14, и эти моторы ещё проходят обкатку и тесты. Аналогичная ситуация с импортозамещёнными версиями Ил‑114: они всё ещё проходят испытания, а сроки передачи самолетов авиакомпаниям постоянно переносятся.
Реанимация старых проектов не закрывает потребности
Попытки возвращать в эксплуатацию Ил‑96 или Ту‑214 экономически сложны: старые машины расходуют больше топлива и требуют экипаж с бортинженером, что делает их неподходящими для современной коммерческой авиации. По той же причине авиакомпании были вынуждены возвращать в флот и крупные зарубежные лайнеры, когда альтернатив практически не осталось.
Из‑за невозможности оперативно ремонтировать западные самолёты и дефицита сертифицированных запчастей перевозчики прибегают к «авиационному каннибализму», использованию старых запасов и поставкам из третьих стран. Это далеко от заявленной полной независимости отрасли.
