В последние недели в лентах обсуждают снижение качества топлива в России. На первый взгляд речь идёт о «возвращении» стандарта «Евро‑3», но формулировки документа показывают более хитрый механизм.
Что изменилось на самом деле
В нормативном акте не сказано прямо о возвращении «Евро‑3». Вместо этого продлено разрешение на «снижение качества производимого топлива», действующее с октября прошлого года, — пока до конца года.
Ключевая формулировка документа допускает «выпуск и обращение … бензина класса К5 с массовой долей серы», что фактически позволяет выпускать бензин К5 с уровнями серы, характерными для К3.
Дисклеймер: в российской системе К5 примерно соответствует европейскому «Евро‑5», а К3 — «Евро‑3». Но в тексте указа прямо не упоминается К3, создавая правовую возможность снизить качество при сохранении маркировки К5.
Практические последствия
Итоги такие:
- Производители официально смогут выпускать бензин класса К5 с повышенной долей серы, но в отчётности он останется как К5 — статистика и KPI не пострадают.
- Ухудшённый вариант топлива разрешён только для внутреннего оборота — на экспорт его отправлять нельзя.
- На заправке в сертификате и маркировке будет стоять K5, но по реальному содержанию серы определить, насколько топливо приближено к «Евро‑3», потребителю невозможно.
Это значит, что формально «Евро‑3» не вернули, однако по факту стандарт топлива для внутреннего рынка может быть понижен до уровня, сопоставимого с «Евро‑3», при сохранении маркировки «К5».
