В России предлагают массово строить цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Инициатива и ожидаемая экономия

Крупнейшая цементная компания страны «Цемрос», объединяющая 18 заводов, планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По расчётам, переход на такие покрытия может снизить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию в 573,2 млрд руб. за следующие 11 лет.

Правительство начало рассматривать возможность широкого применения ЦБП в 2025 году: первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми предприятиями оценить экономическую эффективность технологии. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог с учётом типов покрытий — по ним километр асфальтовой дороги обходится примерно на 9–11% дороже, чем ЦБП.

Масштабы в России и за рубежом

На текущий момент в России доля дорог с цементобетонным покрытием составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США таких автомагистралей около 26,6 тыс. км (24,6% от общего парка), в Китае — около 90 тыс. км (47,2%). Представители отрасли отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением давно делают ставку на жёсткие покрытия.

Сомнения Росавтодора и технологические риски

В Росавтодоре ставят под вопрос надёжность и долговечность ЦБП в российских условиях. Ведомство указывает, что в процессе эксплуатации такие трассы подвергаются множеству факторов, снижающих их эксплуатационно‑технические характеристики: шипованная резина способствует образованию колеи, выбоин и ухудшению ровности покрытия. В ряде стран (США и около 20 стран ЕС) на законодательном уровне ограничено использование шипованной резины на цементобетонных трассах.

Кроме того, перепады температур, заморозки и воздействие влаги вызывают термические напряжения, трещинообразование и постепенное разрушение структуры бетона. Росавтодор подчёркивает, что в условиях российского климата эти процессы особенно выражены.

Научные эксперты отмечают, что ремонт цементобетонных участков сложнее и дольше: при необходимости приходится заменять плиты целиком, тогда как асфальтовые покрытия можно локально восстанавливать быстрее. Одновременно переход на ЦБП может поддержать цементную отрасль на фоне кризиса в строительной сфере.

Бюджетные ограничения и сокращение финансирования

На фоне дефицита бюджета правительство сократило расходы на строительство и ремонт федеральных трасс: в этом году они уменьшены на 11 млрд руб., до 432 млрд, а в следующем году — на 20 млрд руб., до 511 млрд. Общее финансирование дорожных работ на ближайшие шесть лет уменьшилось на 100 млрд руб., до 9,1 трлн.

Бюджет Росавтодора также сокращён более чем на 20 млрд руб.: вместо ранее запланированных 209,5 млрд он составит 188,8 млрд руб.

Вывод

Идея массового перехода на цементобетонные покрытия представляется экономически привлекательной в расчётах, но требует тщательной оценки с учётом климата, эксплуатационных рисков и дополнительных ограничений для пользователей (например, по типам шин). Решение о широком внедрении потребует баланса между экономией бюджета и долговечностью дорожной сети в российских условиях.