Сертификацию российского авиадвигателя ПД‑8 снова перенесли
В России вновь сдвинулись сроки сертификации отечественного авиационного двигателя ПД‑8, который должен заменить совместный французско‑российский мотор SaM146 и использоваться на импортозамещенном лайнере Sukhoi Superjet 100 (SJ‑100). На форуме «Инновации. Технологии. Производство» заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков заявил, что до получения сертификата типа на этот двигатель «останется не более месяца».
В конце марта на итоговой коллегии Минтранса РФ в материалах Росавиации указывалось, что сертификацию ПД‑8 планируется завершить уже в апреле. Изначально двигатель, разработка которого началась еще до полномасштабной войны в Украине, собирались сертифицировать в ноябре 2025 года, затем сроки перенесли на первый квартал 2026‑го. В конце 2020 года глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов выражал надежду, что сертификация завершится в 2023 году.
В начале апреля в госкорпорации сообщали, что ПД‑8 прошел основной комплекс испытаний, а силовая установка готовится к завершению сертификационных процедур. Новый двухконтурный турбовентиляторный двигатель разработан рыбинским предприятием «ОДК‑Сатурн», входящим в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) «Ростеха». Мощность двигателя составляет около 8 тонн тяги; он предназначен для ближнемагистральных самолетов SJ‑100 — единственного серийного российского пассажирского лайнера, спроектированного после распада СССР, — а также для самолета‑амфибии Бе‑200.
В декабре 2025 года источник отраслевого издания «Бизнес Online» в авиационной промышленности сообщал, что ПД‑8 не обеспечивал необходимую для полетов с полностью загруженным салоном тягу, из‑за чего SJ‑100 не мог бы эксплуатироваться с полной пассажирской нагрузкой. Профильные СМИ отмечали, что к марту эту проблему, судя по всему, удалось устранить.
Согласно официальному плану Минпромторга, опубликованному в конце 2024 года, в 2025 году предполагалось выпустить шесть двигателей ПД‑8, а в текущем году — уже 44 единицы.