Фрахт на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию вырос на фоне восстановления экспорта
Ставки фрахта на доставку нефти Urals из западных портов России в Индию на текущей неделе заметно повысились. Участники рынка связывают это с оживлением спроса и постепенным восстановлением работы ключевых экспортных терминалов после недавних сбоев.
Рост стоимости перевозок через Приморск и Усть‑Лугу
По оценкам собеседников на рынке, стоимость фрахта для партий Urals с перевалкой через балтийские порты Приморск и Усть‑Луга при доставке в Индию сейчас составляет около $18 миллионов для танкеров класса Aframax (объём 80.000–100.000 тонн). Две недели назад аналогичный рейс в одну сторону обходился примерно в $16 миллионов.
Перевозки из Новороссийска также дорожают
Укрепились и ставки фрахта на транспортировку Urals из черноморского порта Новороссийск. Для танкеров класса Suezmax с партиями около 140.000 тонн стоимость рейса в Индию поднялась до $20–21 миллиона против примерно $19 миллионов в середине месяца.
Риски для поставок из‑за атак БПЛА
Несмотря на рост активности в экспорте, стабильность поставок нефти из западных портов России остаётся под давлением из‑за атак беспилотников на инфраструктуру морских терминалов и объекты магистральных нефтепроводов, отмечают участники рынка.
23 апреля в результате атаки беспилотных летательных аппаратов возник пожар на нефтеперекачивающей станции Горький системы «Транснефть» в Нижегородской области. По имеющейся информации, объект задействован в прокачке сырья на экспорт в направлении порта Приморск, а также в поставках нефти на Московский НПЗ, «Славнефть‑Ярославнефтеоргсинтез» (ЯНОС) и «Киришинефтеоргсинтез» (Кинеф).
По словам трейдеров, порты Новороссийск и Усть‑Луга после атак БПЛА возобновили перевалку, но пока работают не на полной мощности.
Теневой флот и осторожность европейских судовладельцев
Сейчас перевозками нефти Urals преимущественно занимаются суда так называемого «теневого флота». Греческие судовладельцы, по словам источников, проявляют осторожность при работе с российскими грузами на фоне усиления санкционных ограничений.
При этом страны Европейского союза пока не ввели полный запрет на оказание судовых услуг для перевозки российской нефти, хотя регуляторное давление на участников рынка продолжает расти.
